Dia Mundial de la Seguridad Vial 2026
Cada 10 de junio se celebra el Dia Mundial de la Seguridad Vial, una efeméride que pone en valor los avances registrados en esta materia que han contribuido a una reducción progresiva de las víctimas de accidentes de tráfico durante las últimas décadas.
Aunque 2025 registró las mayores cifras de movilidad en vías interurbanas desde que existen datos, también fue el año con el menor número de víctimas mortales en ese tipo de vías: 1.119 personas, lo que supone un descenso del 3% respecto al año anterior. Sin embargo, el aspecto negativo viene marcado por el número de personas hospitalizadas, que se incrementó cerca de un 6% en comparación con 2024, pasando de 4.669 en 2024 a 4.936 en 2025.
La mejora de la seguridad vial que demuestran las cifras de siniestralidad está estrechamente ligada a la implantación progresiva de medidas normativas y tecnológicas que han transformado tanto los vehículos como los hábitos de conducción. Elementos hoy plenamente asumidos, como el uso obligatorio del casco o del cinturón de seguridad, supusieron en su momento un cambio cultural significativo y han demostrado ser decisivos en la reducción de la gravedad de las lesiones en caso de accidente.
Del mismo modo, la generalización de dispositivos de seguridad activa y pasiva en los vehículos, como el ABS, el control de estabilidad o los airbags, ha permitido prevenir accidentes o mitigar sus consecuencias. A estas medidas se han sumado otras orientadas a modificar comportamientos de riesgo, como la limitación de la tasa de alcoholemia, la prohibición del uso del teléfono móvil al volante o la implantación del permiso por puntos. Más recientemente, la llegada de los sistemas avanzados de asistencia a la conducción (ADAS) marca un nuevo hito, al incorporar tecnologías capaces de anticiparse al error humano.
En conjunto, todas estas actuaciones han contribuido de manera decisiva a la reducción de la siniestralidad y prueban la importancia de continuar avanzando en esta línea.
Vehículos de dos ruedas, la asignatura pendiente
A pesar de estos progresos, los vehículos de dos ruedas continúan siendo los más vulnerables. No en vano, la motocicleta, que representa menos del 3% de la movilidad motorizada en España, acumula el 25% de las víctimas mortales.
El año pasado desde Mutua Universal, en el marco del Plan de Actividades Preventivas, realizó un estudio sobre la siniestralidad de los vehículos de dos ruedas con el objetivo de identificar las tipologías de accidentes más frecuentes, los factores de riesgo asociados y las características de las personas usuarias de este tipo de vehículos durante la jornada laboral.
A partir del análisis de 1.439 accidentes, de los que el 87% afectaron a motocicletas, se concluyó que el choque entre vehículos es el tipo de accidente más frecuente (25%), seguido de las caídas derivadas de circunstancias de la vía (21%), de pérdidas de tracción al circular o frenar (21%) y de la necesidad de esquivar un objeto o vehículo (7%), caídas que en conjunto constituyen el 49% de los accidentes analizados.
La inestabilidad inherente al diseño de los vehículos de dos ruedas y la exposición de la persona conductora son características determinantes de la vulnerabilidad de este tipo de vehículos, que se ven reflejadas en los accidentes más frecuentes.
El estudio realizado por Mutua Universal apunta algunas mejoras de seguridad vial para la reducción de las cifras de siniestralidad y de mortalidad de usuarios/as de vehículos de dos ruedas:
- Formación específica y sensibilización de la persona conductora, para incrementar la conciencia sobre el comportamiento del vehículo y mejorar las habilidades que contribuyan a mejorar su control. Según datos de la DGT, la velocidad excesiva estuvo detrás de 1 de cada 3 accidentes mortales de motoristas en carretera durante 2024, ocasionando en la mayor parte de los casos salidas de vía, muchas de ellas al afrontar curvas a velocidad inadecuada.
- Equipamiento de protección. Las caídas suman en conjunto el 49% de los accidentes identificados, poniendo de manifiesto la necesidad de utilizar un equipamiento de protección adecuado a las características del vehículo y de la vía por la que se circula, más allá del mero uso del casco. En este sentido, la DGT se ha sumado en los últimos años al impulso del airbag para motoristas, un sistema de protección individual diseñado para reducir la gravedad de las lesiones en el tórax en caso de accidente, especialmente en impactos o caídas.Este airbag se integra en chalecos o chaquetas y funciona mediante sensores electrónicos o un sistema mecánico con cable que detecta una desaceleración brusca o la separación del piloto de la moto, activando en milisegundos el inflado de cámaras de aire que cubren zonas críticas, como pecho, espalda, cuello y, en algunos modelos, caderas. Su objetivo es amortiguar el impacto, estabilizar el cuello para evitar lesiones cervicales y distribuir la fuerza del golpe, complementando así otros elementos de seguridad como el casco, los guantes y las protecciones tradicionales.
- Mantenimiento del vehículo para garantizar que conserve unas condiciones óptimas de funcionamiento. En el caso de los vehículos para el transporte de personas, este mantenimiento influye de manera directa en la seguridad de las personas ocupantes, por lo que es importante respetar las pautas de mantenimiento establecidas por fabricante.