Dia Mundial de la Seguretat Viària 2026
Cada 10 de juny se celebra el Dia Mundial de la Seguretat Viària, una efemèride que posa en valor els avenços registrats en aquesta matèria que han contribuït a una reducció progressiva de les víctimes d'accidents de trànsit durant les últimes dècades.
Encara que 2025 va registrar les majors xifres de mobilitat en vies interurbanes des que existeixen dades, també va ser l'any amb el menor nombre de víctimes mortals en aquest tipus de vies: 1.119 persones, fet que suposa un descens del 3% respecte a l'any anterior. Tanmateix, l'aspecte negatiu ve marcat per la nombre de persones hospitalitzades, que es va incrementar a prop d'un 6% en comparació amb 2024, passant de 4.669 el 2024 a 4.936 el 2025.
La millora de la seguretat viària que demostren les xifres de sinistralitat està estretament lligada a la implantació progressiva de mesures normatives i tecnològiques que han transformat tant els vehicles com els hàbits de conducció. Elements avui plenament assumits, com l'ús obligatori del casc o del cinturó de seguretat, van suposar al moment oportú un canvi cultural significatiu i han demostrat ser decisius en la reducció de la gravetat de les lesions en cas d'accident.
De la mateixa manera, la generalització de dispositius de seguretat activa i passiva en els vehicles, com l'ABS, el control d'estabilitat o els coixins de seguretat, ha permès prevenir accidents o mitigar les seves conseqüències. A aquestes mesures s'han sumat d'altres orientades a modificar comportaments de risc, com la limitació de la taxa d'alcoholèmia, la prohibició de l'ús del telèfon mòbil al volant o la implantació del permís per punts. Més recentment, l'arribada dels sistemes avançats d'assistència a la conducció (ADAS) marca una nova fita, en incorporar tecnologies capaces d'anticipar-se a l'error humà.
En conjunt, totes aquestes actuacions han contribuït de manera decisiva a la reducció de la sinistralitat i proven la importància de continuar avançant en aquesta línia.
Vehicles de dues rodes, l'assignatura pendent
Malgrat aquests progressos, els vehicles de dues rodes continuen sent els més vulnerables. No en va, la motocicleta, que representa menys del 3% de la mobilitat motoritzada a Espanya, acumula el 25% de les víctimes mortals.
L'any passat des de Mutua Universal, en el marc del Pla d'Activitats Preventives, va fer un estudi sobre la sinistralitat dels vehicles de dues rodes amb l'objectiu d'identificar les tipologies d'accidents més freqüents, els factors de risc associats i les característiques de les persones usuàries d'aquest tipus de vehicles durant la jornada laboral.
A partir de l'anàlisi de 1.439 accidents, dels quals el 87% van afectar a motocicletes, es va concloure que el xoc entre vehicles és el tipus d'accident més freqüent (25%), seguit de les caigudes derivades de circumstàncies de la via (21%), de pèrdues de tracció a la circular o frenar (21%) i de la necessitat d'esquivar un objecte o vehicle (7%), caigudes que en conjunt constitueixen el 49% dels accidents analitzats.
La inestabilitat inherent al disseny dels vehicles de dues rodes i l'exposició de la persona conductora són característiques determinants de la vulnerabilitat d'aquest tipus de vehicles, que es veuen reflectides en els accidents més freqüents.
L'estudi realitzat per Mutua Universal apunta algunes millores de seguretat viària per a la reducció de les xifres de sinistralitat i de mortalitat d'usuaris/as de vehicles de dues rodes:
- Formació específica i sensibilització de la persona conductora, per incrementar la consciència sobre el comportament del vehicle i millorar les habilitats que contribueixin a millorar el seu control. Segons dades de la DGT, la velocitat excessiva va estar darrere d'1 de cada 3 accidents mortals de motoristes en carretera durant 2024, ocasionant en la majoria dels casos sortides de via, moltes d'elles en afrontar corbes a velocitat inadequada.
- Equipament de protecció. Les caigudes sumen en conjunt el 49% dels accidents identificats, posant de manifest la necessitat d'utilitzar un equipament de protecció adequat a les característiques del vehicle i de la via per la qual se circula, més enllà del mer ús del casc. En aquest sentit, la DGT s'ha sumat en els últims anys a l'impuls del coixí de seguretat per a motoristes, un sistema de protecció individual dissenyat per reduir la gravetat de les lesions en el tòrax en cas d'accident, especialment en impactes o vaig cauredas.Este coixí de seguretat s'integra en armilles o jaquetes i funciona mitjançant sensors electrònics o un sistema mecànic amb cable que detecta una desacceleració brusca o la separació del pilot de la moto, activant en mil·lisegons l'inflat de cambres d'aire que cobreixen zones crítiques, com a pit, esquena, coll i, en alguns models, malucs. El seu objectiu és esmorteir l'impacte, estabilitzar el coll per evitar lesions cervicals i distribuir la força del cop, complementant així uns altres elements de seguretat com el casc, els guants i les proteccions tradicionals.
- Manteniment del vehicle per garantir que conservi unes condicions òptimes de funcionament. En el cas dels vehicles per al transport de persones, aquest manteniment influeix de manera directa en la seguretat de les persones ocupants, per la qual cosa és important respectar les pautes de manteniment establertes per fabricant.